Infiniti QX4 1997 года — это подвижный оксюморон

Если вы его построите, велика вероятность, что его купят богатые.

Из февральского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.

У меня есть друг, юрист из Манхэттена, который ворчит на своем «Рейндж Ровере охотничьего цвета» на четырехколесном ходу, чтобы проехать небольшой участок выбоинной грунтовой дороги на подъезде к нашей подъездной дороге в северной части штата Нью-Йорк. Это 50 ярдов «бездорожья», для которых Вермонтер в Каприсе даже не нажмет на газ, но это единственная полировка шестерен в раздаточной коробке моего адвоката, амиго.

Типичный Infiniti QX4, новейший в мире высококлассный спортивный автомобиль (категория в категории, которую мы теперь называем LSUV, «L» означает «роскошь»), вероятно, даже не уедет так далеко от дороги. Кожаная отделка, CD-чейнджер и аудиосистема Bose, а также превосходная езда по шоссе настолько пронизывают эту машину, что трудно представить, чтобы кто-то чистил ее краску, пачкал ковровое покрытие или пачкал стильные трехспицевые легкосплавные диски. Действительно, Infiniti рационализирует обильную отделку салона имитацией дерева, называя ее «еще одним элементом прочности, чтобы не позволить пассажирам забыть, что они находятся в спортивном внедорожнике». Что в противном случае они могли бы.

Тем не менее, QX4 — это полноценный внедорожник с новой сложной системой полного привода, ориентированной на прозрачные характеристики шоссе, предположительно в тот день, когда вам просто нужно пересечь мокрую лужайку Хэмптона, чтобы добраться до парковки на свадебном приеме.

Сказать, что QX4 — это не что иное, как Nissan Pathfinder с отделкой из кожи, искусственного дерева и электроникой стоимостью около 9900 долларов, возможно, не имеет смысла, хотя под агрессивно рестайлинговой решеткой радиатора и облицовкой кузова определенно скрывается Pathfinder. (Большая часть маркетинговой мотивации для класса LSUV — это понятное желание дилеров Infiniti, Lexus и Acura разделить прибыль, которую их основные коллеги получают от стандартных внедорожников.) Превосходный Pathfinder нового поколения служит платформой для полностью перекалиброванная пятирычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами, которая в сочетании с независимыми передними стойками и множеством инженерных решений для контроля плавности хода делает QX4, пожалуй, самым комфортным, самым послушным, самым изысканным и, да, самым роскошным. поездка на любом внедорожнике в мире.

Система полного привода QX4 возникла не из мусорной корзины с запчастями для пикапов. Фактически, он заимствован из электронной системы полного привода, используемой в популярном купе Nissan Skyline GT-R, продаваемом в Японии — одном из самых желанных автомобилей, недоступных для США. В «автоматическом» положении трехпозиционной приборной панели. переключатель (полный привод, автоматический режим работы и блокировка межосевого дифференциала), мокрая многодисковая муфта в межосевом дифференциале распределяет мощность как на передние, так и на задние колеса в зависимости не только от пробуксовки, но и от открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Все это происходит не заранее заданными шагами, а посредством плавного регулирования крутящего момента. Эта полнорежимная система полного привода не используется совместно с Pathfinder.

Никаких извинений за обращение с QX4 не требуется. Здесь нет ни хобби, как у некоторых ютов с короткой колесной базой, ни расхлябанности центра с высоким креном, как у других, с обязательно длинным ходом подвески по бездорожью. QX4 выглядит как . . . ну, как высокая машина.

Несмотря на всю площадь недвижимости, которую они занимают на планете, такие внедорожники, как QX4, на удивление неэффективны для перевозки людей. QX4 на самом деле представляет собой немного тесный автомобиль для четырех человек (хотя сзади есть ремни для троих), а пространство для головы и ног сзади немного ограничено.

Вам действительно придется провернуть внедорожник с небольшим двигателем, чтобы получить то, что в любой машине можно было бы считать некачественным ускорением. Это справедливо и для 3,3-литрового QX4 с железным блоком и двумя клапанами, независимо от того, выезжает ли он на автостраду или приближается к стене аэродинамического сопротивления, которое начинает затвердевать примерно на скорости 70 миль в час — от 0 до 60 миль в час требуется двенадцать секунд. По общему признанию, 168-сильный V-6 распредвален и настроен на крутящий момент на низких оборотах, что является странным намеком на потенциальное использование на бездорожье. Таким образом, вы заплатите около 38 000 долларов (загруженный) за автомобиль, потому что у него есть возможности, которые редко используются, и он будет перегружен характеристиками, вокруг которых Neon будет ездить по ярким кольцам. Но, по крайней мере, QX4 значительно тише, чем его более утилитарный конкурент, так что вы избавлены от ревущей, скулящей, какофонии внутри кондиционера, как у меньших внедорожников.