Ford Mustang GTD 2025 года представлен как гоночный автомобиль для дорог — он стоит 300 000 долларов

Никогда еще не было такого Мустанга: Ford Mustang GTD 2025 года. Если вы думаете, что следующей главой этого последнего поколения «Станга» будет один или два варианта Шелби, вы ошибаетесь, потому что Форд только что снял покров с самого впечатляющего автомобиля, когда-либо носившего логотип пони, и нет значка Шелби не найти.

Первое, что вам нужно понять, это то, что этот Mustang GTD имеет очень мало общего с EcoBoost или GT, которые вы скоро увидите на дороге. И хотя некоторые из его костей могут начать жизнь на сборочном заводе во Флэт-Роке, большая часть автомобиля будет собираться вручную на предприятиях Multimatic в Маркхэме, Канада. Да, именно там был построен Ford GT, и Mustang GTD, получивший свое название от гоночного класса IMSA GTD для автомобилей, построенных по спецификации GT3, строится там же по тем же причинам.

Этот монстр Мустанг был спроектирован и разработан компаниями Ford и Multimatic (вместе с гоночным автомобилем GT3) в рамках суперсекретного проекта, который начался в 2021 году, и, как и GT, Ford проделал исключительную работу по сохранению секретности до сих пор. . Достаточно одного взгляда спереди назад, чтобы понять, что его внешний вид уникален по сравнению с обычным Мустангом. Почти каждая часть кузова изготовлена ​​(или может быть изготовлена ​​по желанию) из углеродного волокна.

И ух ты, возьми кучу этого аэропакета. Форд говорит, что каждая линия и отверстие, которое вы видите, имеют свою цель, от вентилируемых передних крыльев до заднего антикрыла, установленного на задней стойке. И, о да, это крыло управляется гидравлически, чтобы наилучшим образом соответствовать аэродинамическому профилю автомобиля в реальном времени. В дополнение ко всем визуальным особенностям Ford предложит аэродинамический пакет днища из углеродного волокна, в котором используются передние закрылки с гидравлическим управлением для еще лучшего времени прохождения круга. Единственным индикатором того, насколько быстр GTD будет на гоночной трассе, является то, что Ford хвастается тем, что он сможет преодолеть время Нюрбургринга менее 7 минут. Привет, Порше и компания.

Как и следовало ожидать от любого гало-проекта Mustang, чудовищный двигатель под капотом впечатляет не меньше, чем все остальное. GTD оснащен улучшенной версией 5,2-литрового двигателя V8 с наддувом, установленного в Shelby GT500 предыдущего поколения, который, по словам Форда, будет развивать «более 800 лошадиных сил» и развивать скорость до 7500 об/мин. Чтобы лучше справляться с экстремальным использованием гусениц, компания Ford разработала новую масляную систему с сухим картером, которая является первой в своем роде системой, устанавливаемой на Mustang, разрешенный для использования на дорогах. Дополнительная мощность по сравнению с GT500 предыдущего поколения достигается за счет обновленной системы нагнетания с новым шкивом и уникальной настройкой двигателя. Он также дышит через новую (и опциональную) титановую выхлопную систему Akrapovic. Вся эта мощность передается через карданный вал из углеродного волокна на задние колеса и на восьмиступенчатую заднюю коробку передач с двойным сцеплением, что, по мнению Ford, является причиной того, что теперь у него распределение веса 50/50.

Тему «гоночного автомобиля для дорог» продолжает уникальная система подвески GTD. В этом Мустанге нет багажника. Вместо этого под крышкой багажника вы найдете полуактивную подвеску GTD, гидравлическую систему управления и систему охлаждения коробки передач. Как и Ford GT, в этом Мустанге используется экзотическая технология адаптивного амортизатора золотникового клапана Multimatic с двойной регулировкой жесткости и высоты пружины с гидравлическим приводом. Одним нажатием кнопки вы можете перевести GTD в «режим трека» и уменьшить дорожный просвет почти на 40 мм.

Передняя подвеска имеет конструкцию с короткими и длинными рычагами для лучшей поперечной жесткости при прохождении поворотов с высокой перегрузкой, а задняя подвеска использует цельную тягу и коромысло, интегрированные с трубчатым подрамником в автоспортивном стиле. Мы уже упоминали, что эта штука по сути является гоночной машиной?

Форд утверждает, что ширина гусеницы GTD на четыре дюйма больше, чем у Mustang GT, а также значительно увеличено количество резины на дороге. Ford использует резину Michelin Pilot Sport Cup 2 R шириной 325 секций спереди и 345 секций сзади, а эти сверхлипкие шины в стандартной комплектации оборачивают 20-дюймовые кованые алюминиевые диски. Если вам нужны еще более крутые колеса, Форд говорит, что вы можете дополнительно установить кованые магниевые колеса, которые уменьшают вес и рассчитаны на долговечность на трассе — их дизайн похож на гоночный автомобиль Mustang GT3. Остановить все поможет массивный карбон-керамический тормозной пакет Brembo. А если дела пойдут немного сложнее, Ford заявляет, что разработал новую систему «Variable Traction Control» в режиме трека, которая позволяет регулировать мощность с помощью рулевого колеса.