Импорт автозапчастей из Китая подвергается тщательной проверке из-за принудительного труда

Аккумуляторы для электромобилейи другие автомобильные детали — это последние продукты, находящиеся под пристальным вниманием в рамках усилий Вашингтона по искоренению связей США с принудительным трудом в Китае.каналы поставок, согласно документу, с которым ознакомилось агентство Reuters, статистика и источники агентства.

До сих пор соблюдение закона США, действовавшего год назад и запрещающего импорт товаров, произведенных в Синьцзяне, Китай, было сосредоточено в основном на солнечных батареях, помидорах и хлопчатобумажной одежде. Но теперь компоненты, которые могут включать литий-ионные аккумуляторы, шины и основное автомобильное сырье, алюминий и сталь, все чаще подвергаются задержаниям на границе.

Усиление проверок продукции, предназначенной для автосборочных предприятий, со стороны таможни и пограничной службы США может сигнализировать о предстоящих трудных временах для автопроизводителей, которым потребуются веские доказательства того, что их цепочки поставок не связаны с регионом, в котором, по мнению США, нет связей.Китайские властисоздали трудовые лагеря для уйгуров и других групп мусульманских меньшинств.

Пекин отрицает какие-либо злоупотребления.

Более чем год действия Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров уже заблокировал развитие проектов солнечной энергетики, поскольку задержанные партии панелей томятся на складах в США. По данным торговой группы Ассоциации производителей солнечной энергии США, в прошлом году количество установок крупных объектов солнечной энергетики для коммунальных предприятий сократилось на 31 процент из-за ограниченных поставок панелей, которые заявили, что в этом году условия несколько улучшились.

И солнечная энергия, и электромобили с батарейным питанием являются критически важными отраслями в стремлении администрации Байдена избавить США от зависимости от ископаемого топлива и борьбы с изменением климата.

Когда поставки задерживаются, CBP предоставляет импортеру список примеров продуктов из предыдущих проверок и вид документации, необходимой для доказательства того, что они не были произведены с использованием принудительного труда, сообщили Reuters в CBP.

Этот документ, недавняя версия которого была получена агентством Reuters по запросу из открытых источников, был обновлен в период с апреля по июнь этого года и теперь включает в себя батареи, шины, алюминий и сталь, сообщил представитель CBP. Когда в прошлом году закон начал применяться, агентство в первую очередь сосредоточило свое внимание на трех товарах, определенных в качестве приоритетных в статуте UFLPA: хлопке, помидорах и поликремнии, сырье, используемом в солнечных панелях.

«Сроки этих изменений не отражают каких-либо конкретных изменений в стратегии или операциях», — заявил представитель CBP в своем заявлении, добавив, что список из восьми типов продуктов «не является исчерпывающим».

Агентство конкретно не ответило на вопросы об усилении контроля над импортом автомобилей. В компании заявили, что ее внимание «концентрируется на тех областях, где в цепочках поставок США существуют высокие риски».

В докладе Конгрессу в прошлом месяце о соблюдении требований UFLPA CBP включила литий-ионные аккумуляторы, шины и другие автомобильные компоненты в число «зон потенциального риска», за которыми она следит.

Расширение внимания отражено в данных CBP, которые показывают, что с февраля этого года в рамках UFLPA была задержана 31 поставка автомобилей и аэрокосмической продукции. Задержания партий цветных металлов, включая алюминий и сталь, также выросли с примерно 1 миллиона долларов в месяц в конце 2022 года до более чем 15 миллионов долларов в месяц.

В CBP заявили, что не могут раскрыть дополнительную информацию, связанную с правоприменительной деятельностью.

Экспозиция в автомобильной промышленности

Хотя задержания автомобилей невелики по сравнению с импортом солнечных панелей на сумму более 1 миллиарда долларов, который застопорился на границе, они, по мнению адвокатов и экспертов по цепочке поставок, заставили отрасль насторожиться.

«Это очень сложная цепочка поставок, и, очевидно, задержание будет иметь невероятно разрушительные последствия для автомобильной компании», — сказал Дэн Соломон, адвокат Miller & Chevalier, который консультирует производителей о потенциальных рисках принудительного труда.

В мае Соломон рассказал о соблюдении требований UFLPA на частном мероприятии для руководителей автомобильной промышленности в Детройте.