Что поставлено на карту, когда рабочие автомобильной промышленности США грозят забастовкой

Под руководством своего нового пылкого босса главный профсоюз, представляющий американских автомобильных рабочих, настаивает на большой перезагрузке отношений между автопроизводителями Детройта и его рабочей силой. Президент United Auto Workers Шон Фейн утверждает, что в последние годы компании слишком хорошо жили за счет рабочей силы. В переговорах о новом четырехлетнем контракте с тремя крупнейшими американскими автопроизводителями прошлого он требует повышения заработной платы и возврата пособий, полученных в годы, предшествовавшие рецессии в 2009 году. Он также хочет обеспечить компенсацию работникам среднего класса через переход на электромобили. Ожидается, что автопроизводители будут сопротивляться возвращению к дорогим льготам прошлого, даже если они действительно предложат хорошее повышение заработной платы, забастовка вполне возможна.

1. Что это за переговоры?

Каждые четыре года UAW заключает новое генеральное соглашение от имени почти 150 000 членов, работающих в General Motors, Ford и Stellantis, которым принадлежат операции бывшего Chrysler LLC. Традиционно UAW сначала нацелился на одного из трех участников переговоров по сделке, задавая образец для двух других. Переговоры в этом году последовали за четырьмя годами рекордной прибыли GM и Stellantis и хорошей прибыли Ford.

2. Какие проблемы с оплатой?

UAW потребовал, чтобы автопроизводители увеличили оплату почасовой оплаты труда на 46% в течение срока действия четырехлетнего соглашения. Сотрудники UAW, работающие полный рабочий день, в настоящее время начинаются с 18 долларов в час и достигают максимума около 32 долларов. Профсоюз хочет поднять стартовую зарплату до уровня, гораздо более близкого к максимальной ставке. А после относительно высокой инфляции 2022 года оно хочет восстановить пособие по стоимости жизни (COLA), привязанное к инфляции, льготу, которая исчезла в 2007 году. Оно также хочет, чтобы компании использовали меньше временных работников и давали этим сотрудникам более быстрый путь к полной заработной плате и льготам. Stellantis сообщает, что 12% ее работников UAW являются временными, их начальная заработная плата составляет 15,78 долларов США, а максимальная зарплата составляет 19,78 долларов США через четыре года. GM и Ford заявляют, что на своих заводах они используют гораздо меньше временных сотрудников.

3. Какие преимущества ищет UAW?

UAW стремится восстановить льготы, которые его члены потеряли в годы, предшествовавшие рецессии 2009 года, когда GM и Chrysler обанкротились и воспользовались государственной помощью. Фейн утверждает, что эти уступки позволили компаниям получить рекордные прибыли за последнее десятилетие. Он назвал требования профсоюза «самым смелым списком предложений», которые компании получали за последние десятилетия. Они включают восстановление традиционных пенсий и медицинского обслуживания пенсионеров, а также сокращение рабочей недели с 40 до 32 часов.

4. Какое значение имеют электромобили?

Поскольку для изготовления электромобилей требуется меньше деталей и меньше труда, чем для автомобилей с бензиновым двигателем, переход на них неизбежно приведет к закрытию заводов, производящих детали двигателей для традиционных автомобилей. Поскольку потребители постепенно переходят на электромобили, автомобильные компании США инвестируют миллиарды в совместные предприятия с азиатскими компаниями по строительству заводов в США по производству аккумуляторов, которые являются основным компонентом электромобилей. Главным камнем преткновения в переговорах станут заработная плата и льготы рабочих на этих новых заводах, а также сможет ли UAW представлять их интересы. На данный момент только один завод по производству аккумуляторов для электромобилей, Ultium LLC в Огайо, совместное предприятие GM и южнокорейской LG Energy Solution, вступил в профсоюз, но на него не распространяется генеральное соглашение UAW с большой тройкой автопроизводителей. В Ultium рабочие по техническому обслуживанию начинаются с 15,50 долларов США, а рабочие на производстве — с 16,50 долларов США, при этом максимальная ставка составляет около 20 долларов США.

5. Что следует учитывать автомобильным компаниям?

Если сложить заработную плату и льготы, общие затраты на рабочую силу Детройтской тройки составят около 64 долларов в час. Это сопоставимо с общими затратами на рабочую силу в размере 55 долларов в час на сборочных заводах международных автопроизводителей, не входящих в профсоюз, таких как Toyota Motor Corp., по словам источников в Ford, знакомых с конкурентоспособными ставками на рабочую силу. По словам людей, затраты на рабочую силу в Tesla Inc. еще ниже — от 45 до 50 долларов в час.