Ford Mustang GTD 2025 года — чистокровный автомобиль за 300 000 долларов

Шестизначный Мустанг Форда имеет коробку передач, хитрую аэродинамику и мощность около 800 лошадиных сил.

Увидев в дизайн-студии глиняную модель гоночного автомобиля Ford Mustang GT3, генеральный директор Ford Джим Фарли решил, что «Голубой овал» необходим, чтобы превратить его в дорожный автомобиль. Созданный с желанием выиграть Ле-Ман на Мустанге, Ford Mustang GTD 2025 года, по сути, является уличной версией будущего гоночного автомобиля Ford, который должен дебютировать на «24 часах Дайтоны» перед тем, как отправиться в Ле-Ман.

Не ограниченный гоночными правилами, уличный автомобиль GTD будет иметь большую мощность (около 800 лошадиных сил) и активные аэродинамические характеристики, которые запрещены в серии, в которой Ford будет участвовать в гонках с Mustang GT3. Ford планирует выпускать уличный GTD в ограниченном количестве, и это Этот супер-Стэнг намерен сразиться с лучшими гоночными автомобилями в мире.

По словам Фарли: «Это для AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Мы хотим превзойти его [GT3 RS] в Ле-Мане, но мы [также] хотим превзойти его как трамвай».

Разработанный и спроектированный Ford Performance и Multimatic, GTD начинает свою жизнь как заурядный Mustang с белым кузовом, который покидает завод модели во Флэт-Роке, штат Мичиган, и направляется на север, к заводу Multimatic в канадской провинции Онтарио. После этого задняя часть корпуса Mustang подвергается операции по установке коробки передач GTD, которая содержит восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением Tremec. Охладитель коробки передач, установленный на крышке багажника, охлаждает коробку передач. Форд сообщает нам, что под воздуховодами и радиатором охладителя коробки передач еще есть немного места в багажнике, но мы его не увидели.

Установка коробки передач, которая соединяется с передним двигателем через карданный вал из углеродного волокна, смещает баланс веса назад. Форд утверждает, что GTD имеет соотношение передней и задней части почти 50/50, что весьма выгодно отличается от распределения 56,6/43,4 процента у Mustang Shelby GT500.

Автопроизводитель пока держит окончательный вес GTD в секрете. За исключением алюминиевых обшивок дверей, остальная часть кузова выполнена из углеродного волокна.

Прежде чем вы спросите, рассматриваются открытые панели из углеродного волокна (как на суперкаре GT). Однако такой вариант в конечном итоге может оказаться слишком сложным и дорогим.

Без сомнения, GTD будет быстрым. Мотивация исходит от слегка модифицированной версии 5,2-литрового двигателя V-8 с наддувом Shelby GT500. В версии GTD выдутая изогнутая восьмерка должна развивать мощность около 800 лошадиных сил (по сравнению с 760 лошадиными силами GT500) и достигать красной черты при 7500 об/мин.

Масляная система с сухим картером должна позволять двигателю обеспечивать достаточную смазку всех восьми цилиндров на гусенице. Даже с этим дополнением двигатель сохраняет то же монтажное положение, что и GT500. Доступная титановая выхлопная система производства Akrapovic выдувает горячий воздух из двух больших труб, выступающих из задней панели.

Мы предполагаем, что GTD оснащен системой контроля запуска, поэтому он может максимально эффективно использовать тягу, обеспечиваемую гигантскими задними шинами 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Спереди Ford оснастил GTD резиной 325/30ZR-20, одной из самых широких шин, которые мы можем вспомнить и которые подходили для передней части серийного автомобиля.

Специально разработанная подвеска позволяет максимально эффективно использовать сцепление резины. Амортизаторы с адаптивным золотниковым клапаном (ASV) Multimatic сочетаются с новой передней подвеской с рычагами разной длины, а задняя часть включает в себя многорычажную систему в стиле толкателя, которая работает с установленными внутри амортизаторами ASV и винтовыми пружинами.

Кованые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию, но в качестве опции доступны еще более легкие кованые магниевые диски для дальнейшего снижения неподрессоренной массы. За колесами GTD скрываются массивные карбоново-керамические тормозные диски. Специальные каналы охлаждения предотвращают перегрев передних роторов.

При нажатии кнопки корпус GTD опускается примерно на 1,6 дюйма, чтобы максимально эффективно использовать аэродинамический пакет. Массивное крыло, свисающее с задней стойки, является дополнительной опцией и должно быть оснащено системой активного снижения сопротивления (DRS) с гидравлическим управлением для увеличения прижимной силы, когда это необходимо.